日前，汽车博主@孙少军09 透露称，今年保时捷中国销量大跌，纯电车型卖不动，导致经销商亏本卖车。目前经销商以停止进车为武器，要求保时捷总部给予补贴、更换高管。
针对“逼宫”传闻，保时捷官方尚未做出回应。但市场上关于保时捷大幅降价、销售近况的讨论，已经沸沸扬扬。
44万就能买保时捷？销售：裸车价，落地仍需50-60万
近日有销售门店称，保时捷旗下Macan车型最高优惠达16万元，优惠后这款车的最低起售价格仅为44.8万元。前述Macan车型是保时捷价格最低的入门级SUV，是其最畅销的车型之一。
一时间，44万就能拥有一台保时捷的消息甚嚣尘上。豪车保时捷真的降价至此吗？
蓝鲸记者致电华南某保时捷销店了解到，Macan车型目前优惠15、6个点起步，但40多万的优惠报价实际上只是一个裸车价。保时捷没有裸配，一般情况下会有大几万到20万的选配，算上购置税、保险等，落地价格仍在50-60万之间。
稍早前，保时捷华北某门店还曾传出“买Taycan送小米SU7”的优惠活动。尽管涉事门店队后澄清称，该促销活动并非买Taycan直接送一台小米SU7，而是优惠20多万，相当于一台小米SU7的价格。
Taycan是保时捷旗下唯一的纯电跑车，指导价为89.8万元起步。据蓝鲸记者了解，多家保时捷终端门店目前Taycan的折扣在30-35个点之间（含分期优惠），降价力度空前，基本可以实现70-80万左右落地。
有销售透露称，这款车最初是要加钱的，但近两年保时捷降价情况比较普遍，Taycan之前差不多降了十几二十个点。降到30个点以上，则是近期的事儿。究其原因，销售解释称因为Taycan马上要换新款，老款做清仓处理才有这个价格，财盛证券“目前库存也不是特别多，有些店都不够卖。”
实际上，Macan、Taycan以外的保时捷其他几款车型也有不同程度的降价。据多位保时捷销售反馈，目前718、911系列的折扣基本在10%以上。对于这波极大力度的优惠，部分销售认为是环境所致，“车企都在亏本降价”；也有人透露门店一定程度承压，但销量相对比较稳定。
降价促销可能是应对销售压力的重要举措。财报显示，今年一季度保时捷的全球交付量为7.76万汽车，较去年同期下滑约4%。作为最重要的市场之一，保时捷中国一季度销量为16340辆，同比下降24%。
豪车品牌在华销量普遍下跌，BBA纷纷降价自救
不只保时捷，多个传统豪华品牌去年在中国市场的销售同样遇冷。据2023年财报信息，法拉利、兰博基尼、宾利等超豪华品牌去年在华销量不同程度下滑。其中宾利2023年在华销量同比大跌1８%，兰博基尼则同比下滑约17%。
值得一提的是，被网友调侃为杂牌电动车的BBA（奔驰、宝马、奥迪）反倒在去年实现了销量的翻倍增长。三家豪华品牌在华销量合计超过230万辆，约占据豪车市场总销量的七成左右。畅销的重要原因可能在于BBA的降价自救。
价格战贯穿始终的2023年，BBA部分车型终端降价幅度超过10万元，凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌也相继推出促销优惠。最新消息是，凯迪拉克产品线中价格最亲民的CT4落地价已经低于16万。
有意思的是，前述保时捷销售曾在受访时表示，保时捷入门款是许多BBA车主踮脚够得上的产品。但目前看来，踮一踮脚买保时捷的中产客群正在减少。BBA等豪华品牌本身也在面临车市价格战和国产新能源高端车型的冲击。
不少国产新能源品牌推出了5、60万以上的豪华车型，智能程度、创新服务等要优于一些老牌豪华车——老牌们的豪华滤镜逐渐被打碎。因此有坊间调侃称，“再不努力，就只能买BBA了。” 为应对竞争，除却降价，保时捷、宾利等豪华品牌也在近年纷纷加码电动化转型。
远川汽车评论指出，放眼当下中国豪华车市场，传统品牌和国产新势力可能是相互羡慕的。置身同一场血海竞争中，传统品牌目睹后者在技术上的卷之又卷；而国内新势力则又一次体会了传统品牌究竟有多能赚——只要降价，BBA的品牌力立马就能转化成可观的订单。
文章为作者独立观点，不代表财盛证券观点
